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滨海港铁路专用线首跨连续梁成功合龙
6月22日22时48分，在数十名施工人员的全力奋战下，历经2小时连续浇筑，滨海港铁路专用线站前工程3标项目部管段跨G228特大桥（40+64+40）米连续梁顺利合龙，全线首座跨国道连续梁顺利合龙，为后续架梁和铺轨施工奠定了基础。
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图为跨G228特大桥连续梁合龙现场。 （本报记者 刘朔池 摄）
图为跨G228特大桥连续梁合龙现场。 （本报记者 刘朔池 摄）
“跨G228特大桥连续梁为有砟轨道单线预应力混凝土连续梁，全长145.2米，主跨64米，是全线重点控制性工程，采用挂篮悬臂浇筑法施工。”滨海港铁路专用线站前工程3标项目总工程师谢王帅说，跨G228连续梁是全线首座跨国道连续梁，为保证连续梁施工进度，该项目部配足人力、机械等资源要素，在保证安全质量的前提下，全力加快施工，从2021年3月份开始施工，历时15个月，该连续梁最终顺利合龙。
由于G228车流量大，导致跨G228特大桥连续梁施工的危险源多，安全风险大，该工程项目部把实现连续梁合龙这一关键节点作为“保架梁、保运营”目标的首要政治任务。面对疫情反复、施工干扰大、工期要求紧，项目部在自身做好常态化疫情防控的同时，积极协助、密切配合属地政府建立起联防联控联动机制，实行领导班子包保负责制，倒排工期，制定计划，精心组织，合理安排，开展劳动竞赛，全面掀起大干热潮，全力加快施工进度。
在梁体施工过程中，参建员工严格执行连续梁施工工艺及过程管控，重点围绕梁体线型控制、梁面平整度控制、挂篮施工防护、跨公路施工防护等难题展开技术攻关，对钢筋绑扎、混凝土浇筑、梁体张拉、压浆等关键工序进行全程监控，确保了施工中梁体结构的实体及外观质量。同时，采取挂篮全封闭防护，加强全员安全教育培训，对“三违”现象实行零容忍，确保了该处连续梁施工始终处于安全可控状态。
据了解，该标管段共有两座连续梁，目前完成合龙的是第一座连续梁，第二座连续梁为跨滨淮高速连续梁，也是全线主跨度最大的连续梁，将在今年6月底完成合龙。预计今年年底，滨海港铁路专用线3标管段工程全部竣工。